PRODUCT

Technologie

RotorSwing Holland verbessert kontinuierlich seine eigenen Rolldämpfungssysteme. Im Jahr 2018 hat RotorSwing die ZeroSpeed-Version in Bezug auf Design und Funktionalität stark weiterentwickelt. Diese neueste ZeroSpeed-Version bietet jetzt Rolldämpfung bis zu höheren Geschwindigkeiten. Es wurde auch die patentierte RAKE-Funktion verbessert, um den Luftwiderstand zu minimieren (nur auf die Rotoren angewendet). Wir werden diesen Abschnitt regelmäßig mit neuen hilfreichen Informationen über unsere Rolldämpfungssysteme aktualisieren.

Rolldämpfung

Vor der Bestellung Ihres RotorSwing-Rolldämpfungssystems besteht unser erster Schritt darin, die entsprechenden Besonderheiten Ihres Schiffs zu sammeln. Anschließend können wir Ihnen unsere modernen EDV-Visualisierungs- und Berechnungsprogramme nutzen, um Ihnen objektive Erkenntnisse liefern zu können. Dieses Bild (tatsächlicher Kunde) zeigt den Unterschied in der Kraftverteilung zwischen einem Stabilisatorsystem und einem RotorSwing-System. Wie Sie deutlich sehen können, ist der RotorSwing nahezu horizontal angeordnet, was zu weitaus größeren Rolldämpfungsmomenten führt. Diese eher horizontale Installation hat zwei zusätzliche Nebeneffekte:
1. Es gibt keine Lenkungseffekte
2. Kein Ankerkrebs!

Da die Platzierung der Installation flexibel und die Anforderungen an die Größe relativ gering sind, berechnen und empfehlen wir den bestmöglichen Standort. Jedes Schiff ist anders. RotorSwing Holland gibt Empfehlungen zu Einbauort, Winkel und Wirksamkeit. Als Erfinder der Magnus ZeroSpeed Rotoren und mit über vielen Jahren Erfahrung können Sie sich auf unser Rolldämpfungs-Know-how verlassen!

Bis vor kurzem wurden RotorSwing Rolldämpfungssysteme nur an Bord von Verdrängerschiffen installiert. Mit der verbesserten ZeroSpeed-Version, die über das patentierte aktive RAKE-System verfügt, werden diese Stabilisatoren nun aber auch erfolgreich auf schnelleren GFK-Schiffen installiert. Sobald der Kapitän die Motoren auf über 10-11 Knoten schiebt, verringern die Rotoren ihre Winkel, um den Luftwiderstand zu minimieren.

Beachten Sie die eher horizontale Installation. Dies vermeidet Lenkeffekte, während die Auftriebskräfte der Rolldämpfung maximiert werden. Die ZeroSpeed-Version hat außerdem einen verlängerten Krümmer, um die Auftriebskräfte noch weiter zu erhöhen.

Magnus-Effekt

Im Gegensatz zu Flossenstabilisatoren erzeugt dieses Rolldämpfungssystem hohe Auftriebskräfte ab 3 Knoten. Der RotorSwing basiert auf dem Magnus-Effekt. Die meisten Menschen sind mit Top- und Bottom-Spin-Effekt angetriebenen Bällen in Sportarten wie Tennis und Fußball vertraut. Ein rotierendes, sich vorwärts bewegendes rundes oder zylindrisches Objekt erzeugt eine nach oben oder nach unten gerichtete Kraft. Wasser ist 784-mal dichter als Luft, was es zum leistungsstärksten Rolldämpfungssystem für niedrigere Reisegeschwindigkeiten auf dem Markt macht.

Da die Rotoren fast horizontal angeordnet sind, werden alle ihre Auftriebskräfte verwendet, um Ihre Yacht zu stabilisieren. Dies ist ein weiterer großer Vorteil gegenüber anderen Wankdämpfungssystemen. Die Rotoren müssen auch nicht der sogenannten Rumpfhüllengrenze folgen, da sie einziehbar sind. Dies hat uns die Flexibilität gegeben, längere Rotorarme zu produzieren, um noch mehr Auftriebskräfte zu erzeugen!

RAKE-Funktion

Die patentierte RAKE-Funktion, die die Rotoren in einen vordefinierten kleineren Winkel nach achtern bringt, kann bei Fahrten mit 10-16 Knoten aktiviert werden. Diese patentierte RAKE-Funktion senkt den Luftwiderstand erheblich, ohne dass die Rolldämpfung signifikant verloren geht! Der RotorSwing Underway ist die kostengünstige Lösung für Verdrängungsyachten bis zu 35 Metern (115 Fuß) mit einer Geschwindigkeit von bis zu 16 Knoten.

Technische Erklärung

Die Zeichnung zeigt, wie das Wasser die rotierenden Zylinder „sieht“. Von rechts nach links zeigt es die Grundstellung senkrecht zum Rumpf. Der Umfang ist ein Kreis und der Durchmesser ist die Grundlage des Magnus-Effekts. Die Zeichnung zeigt auch mehrere RAKE-Positionen.

Der orangefarbene Umfang wird von einem Kreis in eine elliptische Form geändert. Der Umfang hat um 7,5% zugenommen. Das bedeutet, dass bei gleicher Drehzahl der Wasserdurchfluss eine um 7,5% höhere Geschwindigkeit bekommt und somit der Auftrieb um den gleichen Betrag zunimmt.

Wir haben mehrere Schiffe installiert, die eine RAKE-Einstellung von 45 Grad haben, und die Ergebnisse sind erstaunlich. Weit weniger Luftwiderstand und dennoch eine perfekte Rolldämpfungskraft. Der um 18,5 % größere Umfang zählt zu einer größeren Auftriebskraft, die lediglich den Kraftarmverlust kompensiert. Mehrere andere Tests sind im Gange, bei denen wir den RAKE-Winkel auf bis zu 60 Grad erhöhen werden.

Im Zero-Speed-Modus

Die neueste und vollständigste Erfindung von RotorSwing Holland ist die ZeroSpeed-Version. Dieses patentierte Rolldämpfungssystem nutzt die Kraft des Magnus-Effekts, wenn das Schiff vor Anker liegt oder gerade über Wasser ist. Durch Hin- und Herschwingen der Rotoren erzeugt der RotorSwing die gleichen starken Rolldämpfungs-Auftriebskräfte wie in der DRIVE-Position während des Cruisens. Diese ZeroSpeed-Version bietet auch beim Cruisen bis zu höheren Geschwindigkeiten eine hervorragende Leistung!

Rolldämpfung vor Anker

Während des ZeroSpeed-Modus drehen sich die Rotoren kontinuierlich, während die Arme hin und her geschwenkt werden, um eine Strömung zu erzeugen. Da die Rotoren viel horizontaler zur Wasserlinie angeordnet sind, werden über 80 Prozent der Auftriebskraft aufgebracht, um der Rollbewegung des Schiffes entgegenzuwirken. Dies ist ein großer Vorteil im Vergleich zu generischen Flossenstabilisatoren, die in einem ziemlich steilen Winkel positioniert sind! Die Lenkwirkung dieser Wankdämpfung ist daher ebenfalls kaum spürbar.

Die Rolldämpfung dieses RotorSwing ZeroSpeed-Systems ist sehr stark und muss einfach gefühlt werden, um es wirklich zu glauben. Die Crew kann sich nicht nur einer viel stabileren Verankerung in einer unruhigen Bucht oder Bucht erfreuen, sondern wird auch durch den Wind von schnell fahrenden oder größeren Schiffen behindert.

Rolldämpfung für vor Anker liegende oder treibende Schiffe wird immer beliebter. Aber bisher waren Superyachtbesitzer die einzigen, die sich ein solches System leisten konnten. Der Erfinder dieses patentierten ZeroSpeed-Systems verfügt über langjährige Erfahrung. Nach vielen erfolgreichen Flosseninstallationen gewinnt auch das Maglift Rotorsystem an Popularität. Für Yachten bis ca. 35 Meter (115′) hat RotorSwing Holland ein erschwingliches elektrisches ZeroSpeed-System erfunden.

Die Installation des AtZeroSpeed ​​RotorSwing ist einfach. Da keine Lenkwirkung entsteht, ist die Platzierung äußerst flexibel. Die Systeminstallation erfolgt häufig in Richtung des Hecks des Schiffes.

Unser elektrisch angetriebener RotorSwing 140 ist einfach das leistungsstärkste und vielfältigste Stabilisierungssystem auf dem Markt.

Im Cruise Speed-Modus

Der ATCruiseSpeed-Modus des RotorSwing-Stabilisatorsystems sorgt für eine Rolldämpfung im Reiseflug ab 3 Knoten. Diese Funktion ist die Standardeinstellung dieses RotorSwing-Stabilisators beim Cruisen in höheren Geschwindigkeitsmodi. Der Rotor ist senkrecht zum Rumpf positioniert und bietet maximale Auftriebskräfte. Die verbesserte adaptive Elektronik berechnet kontinuierlich das beste Timing, die beste Rotationsgeschwindigkeit und die beste Richtung für jeden gegebenen Wellenzustand. Wenn höhere Reisegeschwindigkeiten erforderlich und möglich sind, aktivieren die RotorSwing-Rotoren automatisch die RAKE-Funktion. Dadurch wird die Menge an unerwünschten Widerstandskräften begrenzt, während weiterhin hervorragende Ergebnisse bei der Rolldämpfung erzielt werden.

Im Full-Speed-Modus

Hochleistungs-Yachtstabilisierung

Nach unserer jüngsten CFD-Studie (Computational Flow Dynamics) und strengen Tests des Systems sind wir stolz darauf, ankündigen zu können, dass das System jetzt in allen Szenarien eine Rollreduzierung von bis zu 80 % erreichen kann – entweder vor Anker oder während der Fahrt mit langsamer Geschwindigkeit oder Kreuzfahrt Geschwindigkeiten und jetzt volle Geschwindigkeit bis zu höheren Geschwindigkeiten.

Die Neuentwicklung unserer patentierten Adaptive Rake™ Positioning Control-Funktion bedeutet, dass das System automatisch seine optimale Position findet, um die höchstmögliche Rollreduzierung relativ zum Wasserdruck gegen das Gerät zu gewährleisten, dies gewährleistet minimalen Luftwiderstand und maximale Kraftstoffeffizienz, während es überhaupt stabil bleibt mal.

Rolldämpfung vor Anker, im Reiseflug und bei hoher Geschwindigkeit

Der AtFullSpeed™ RotorSwing ist brandneu und erzeugt eine hervorragende Rolldämpfung bis zu höheren Geschwindigkeiten. Das patentierte RAKE-System schwingt die Rotoren adaptiv nach hinten, um den Luftwiderstand zu minimieren. Auch wenn der Winkel spitzer wird, bleiben die Auftriebskräfte nahezu gleich.

Diese Version der RotorSwing-Rolldämpfung gilt als unser Flaggschiff. Es bietet Rolldämpfung vor Anker, beim Cruisen mit niedrigem Gas und bei Geschwindigkeiten bis zu höheren Geschwindigkeiten.