Technologie
RotorSwing Holland optimiert kontinuierlich seine eigenen Rolldämpfungssysteme. Im Jahr 2018 hat RotorSwing die ZeroSpeed-Version in Bezug auf Design und Funktionalität stark weiterentwickelt. Diese neueste ZeroSpeed-Version bietet jetzt Rolldämpfung von 3 bis mindestens 25 Knoten. Es wurde auch die patentierte RAKE-Funktion verbessert, um den Luftwiderstand zu minimieren (nur auf die Rotoren angewendet). Wir werden diesen Abschnitt regelmäßig mit neuen hilfreichen Informationen über unsere Rolldämpfungssysteme aktualisieren.
Rolldämpfung
Vor der Bestellung Ihres RotorSwing-Rolldämpfungssystems besteht unser erster Schritt darin, die entsprechenden Besonderheiten Ihres Schiffs zu sammeln. Anschließend können wir Ihnen unsere modernen EDV-Visualisierungs- und Berechnungsprogramme nutzen, um Ihnen objektive Erkenntnisse liefern zu können. Der Rotor ist horizontal angeordnet, was zu einem wesentlich größeren Rolldämpfungsmoment führt. Diese eher horizontale Installation hat zwei zusätzliche Nebeneffekte:
1. Es gibt keine Lenkungseffekte
2. Kein Ankerkrebs!
Wir berechnen den besten Einbauort, Winkel und Wirkungsgrad, denn die Einbauposition ist flexibel und die erforderlichen Abmessungen sind relativ gering. Als Erfinder der Magnus ZeroSpeed Rotoren und mit mehr als 20 Jahren Erfahrung können Sie sich auf unsere Kompetenz in Sachen Rollendämpfung verlassen!
Bis vor kurzem wurden RotorSwing Rolldämpfungssysteme nur an Bord von Verdrängerschiffen installiert. Mit der verbesserten ZeroSpeed-Version, die über das patentierte aktive RAKE-System verfügt, werden diese Stabilisatoren nun aber auch erfolgreich auf schnelleren Schiffen installiert. Sobald der Kapitän die Motoren auf über 10 Knoten schiebt, verringern die Rotoren ihre Winkel, um den Widerstand zu minimieren.
Der horizontale Einbau verhindert Lenkeffekte und maximiert die rolldämpfenden Auftriebskräfte. Die ZeroSpeed-Version hat einen verlängerten Krümmer, um die Auftriebskräfte weiter zu erhöhen.
Magnus-Effekt
Im Gegensatz zu Flossenstabilisatoren erzeugt dieses Rolldämpfungssystem hohe Auftriebskräfte ab 3 Knoten. Der RotorSwing basiert auf dem Magnus-Effekt. Ein rotierendes, sich vorwärts bewegendes rundes oder zylindrisches Objekt erzeugt eine nach oben oder nach unten gerichtete Kraft. Bei niedrigeren Segelgeschwindigkeiten sind die Rotoren das einzige leistungsfähige Rolldämpfungssystem.
Da die Rotoren fast waagerecht angeordnet sind, werden alle Auftriebskräfte zur Stabilisierung Ihrer Yacht genutzt. Dies ist ein weiterer großer Vorteil gegenüber anderen Rollendämpfersystemen. Die Rotoren müssen auch nicht der so genannten Rumpfhüllengrenze folgen, da sie klappbar sind. Das gibt uns die Flexibilität, längere Rotorenarme herzustellen, um noch mehr Auftriebskräfte zu erzeugen!
RAKE-Funktion
Die patentierte RAKE-Funktion, die die Rotoren in einen vordefinierten kleineren Winkel nach achtern bringt, kann bei Fahrten ab 10 Knoten aktiviert werden. Diese patentierte RAKE-Funktion senkt den Luftwiderstand erheblich, ohne dass die Rolldämpfung signifikant verloren geht! Der RotorSwing Underway ist die kostengünstige Lösung für Verdrängungsyachten bis zu 35 Metern (115 Fuß).
Technische Erklärung
Die Zeichnung zeigt, wie das Wasser die rotierenden Zylinder „sieht“. Von rechts nach links zeigt es die Grundstellung senkrecht zum Rumpf. Der Umfang ist ein Kreis und der Durchmesser ist die Grundlage des Magnus-Effekts. Die Zeichnung zeigt auch mehrere RAKE-Positionen.
Der orangefarbene Umfang wird von einem Kreis in eine elliptische Form geändert. Der Umfang hat um 7,5% zugenommen. Das bedeutet, dass bei gleicher Drehzahl der Wasserdurchfluss eine um 7,5% höhere Geschwindigkeit bekommt und somit der Auftrieb um den gleichen Betrag zunimmt.
Wir haben mehrere Schiffe installiert, die eine RAKE-Einstellung von 45 Grad haben, und die Ergebnisse sind erstaunlich. Weit weniger Luftwiderstand und dennoch eine perfekte Rolldämpfungskraft. Der um 18,5 % größere Umfang zählt zu einer größeren Auftriebskraft, die lediglich den Kraftarmverlust kompensiert. Mehrere andere Tests sind im Gange, bei denen wir den RAKE-Winkel auf bis zu 60 Grad erhöhen werden.
Im Zero-Speed-Modus
Die neueste und vollständigste Erfindung von RotorSwing Holland ist die ZeroSpeed-Version. Dieses patentierte Rolldämpfungssystem nutzt die Kraft des Magnus-Effekts, wenn das Schiff vor Anker liegt oder gerade über Wasser ist. Durch Hin- und Herschwingen der Rotoren erzeugt der RotorSwing die gleichen starken Rolldämpfungs-Auftriebskräfte wie in der DRIVE-Position während des Cruisens. Diese ZeroSpeed-Version bietet auch beim Cruisen bis zu höheren Geschwindigkeiten eine hervorragende Leistung!
Rolldämpfung vor Anker
Während des ZeroSpeed-Modus drehen sich die Rotoren kontinuierlich, während die Arme hin und her geschwenkt werden, um eine Strömung zu erzeugen. Da die Rotoren viel horizontaler zur Wasserlinie angeordnet sind, werden über 80 Prozent der Auftriebskraft aufgebracht, um der Rollbewegung des Schiffes entgegenzuwirken. Dies ist ein großer Vorteil im Vergleich zu generischen Flossenstabilisatoren, die in einem ziemlich steilen Winkel positioniert sind! Die Lenkwirkung dieser Wankdämpfung ist daher ebenfalls kaum spürbar.
Die Rolldämpfung dieses RotorSwing ZeroSpeed-Systems ist sehr stark und muss einfach gefühlt werden, um es wirklich zu glauben. Die Crew kann sich nicht nur einer viel stabileren Verankerung in einer unruhigen Bucht oder Bucht erfreuen, sondern wird auch durch den Wind von schnell fahrenden oder größeren Schiffen behindert.
Rolldämpfung für vor Anker liegende oder treibende Schiffe wird immer beliebter. Aber bisher waren Superyachtbesitzer die einzigen, die sich ein solches System leisten konnten. Der Erfinder dieses patentierten ZeroSpeed-Systems verfügt über langjährige Erfahrung. Nach vielen erfolgreichen Flosseninstallationen gewinnt auch das Maglift Rotorsystem an Popularität. Für Yachten bis ca. 35 Meter (115′) hat RotorSwing Holland ein erschwingliches elektrisches ZeroSpeed-System erfunden.
Die Installation des AtZeroSpeed RotorSwing ist einfach. Da keine Lenkwirkung entsteht, ist die Platzierung äußerst flexibel. Die Systeminstallation erfolgt häufig in Richtung des Hecks des Schiffes.
Unser elektrisch angetriebener RotorSwing 140 ist einfach das leistungsstärkste und vielfältigste Stabilisierungssystem auf dem Markt.
Im Cruise Speed-Modus
Der ATCruiseSpeed-Modus des RotorSwing-Stabilisatorsystems sorgt für eine Rolldämpfung im Reiseflug ab 3 Knoten. Diese Funktion ist die Standardeinstellung dieses RotorSwing-Stabilisators beim Cruisen in höheren Geschwindigkeitsmodi. Der Rotor ist senkrecht zum Rumpf positioniert und bietet maximale Auftriebskräfte. Die verbesserte adaptive Elektronik berechnet kontinuierlich das beste Timing, die beste Rotationsgeschwindigkeit und die beste Richtung für jeden gegebenen Wellenzustand. Wenn höhere Reisegeschwindigkeiten erforderlich und möglich sind, aktivieren die RotorSwing-Rotoren automatisch die RAKE-Funktion. Dadurch wird die Menge an unerwünschten Widerstandskräften begrenzt, während weiterhin hervorragende Ergebnisse bei der Rolldämpfung erzielt werden.
Im Full-Speed-Modus
Hochleistungs-Yachtstabilisierung
Nach unserer jüngsten CFD-Studie (Computational Flow Dynamics) und strengen Tests des Systems sind wir stolz darauf, ankündigen zu können, dass das System jetzt in allen Szenarien eine Rollreduzierung von bis zu 80 % erreichen kann – entweder vor Anker oder während der Fahrt mit langsamer Geschwindigkeit oder Kreuzfahrt Geschwindigkeiten und jetzt volle Geschwindigkeit bis zu höheren Geschwindigkeiten.
Die Neuentwicklung unserer patentierten Adaptive Rake™ Positioning Control-Funktion bedeutet, dass das System automatisch seine optimale Position findet, um die höchstmögliche Rollreduzierung relativ zum Wasserdruck gegen das Gerät zu gewährleisten, dies gewährleistet minimalen Luftwiderstand und maximale Kraftstoffeffizienz, während es überhaupt stabil bleibt mal.
Rolldämpfung vor Anker, im Reiseflug und bei hoher Geschwindigkeit
Der AtFullSpeed™ RotorSwing ist brandneu und erzeugt eine hervorragende Rolldämpfung bis zu höheren Geschwindigkeiten. Das patentierte RAKE-System schwingt die Rotoren adaptiv nach hinten, um den Luftwiderstand zu minimieren. Auch wenn der Winkel spitzer wird, bleiben die Auftriebskräfte nahezu gleich.
Diese Version der RotorSwing-Rolldämpfung gilt als unser Flaggschiff. Es bietet Rolldämpfung vor Anker, beim Cruisen mit niedrigem Gas und bei Geschwindigkeiten bis zu höheren Geschwindigkeiten.
